• галаўны_банер

Па меры развіцця электроннай мабільнасці ці можам мы дазволіць сабе не абмяркоўваць хуткасці электрычных ровараў?

Ходзяць шэпты, што ўрад Вялікабрытаніі можа быць адкрытым для змены заканадаўства аб электрычных роварах, каб яно было больш падобным да амерыканскага.CI.N разглядае супярэчлівую тэму, каб зразумець плюсы і мінусы адлюстравання паўночнаамерыканскіх, а не еўрапейскіх норм...

У чэрвені ў групе Cycling Industry Chat на Facebook быў зроблены намёк на тое, што ўрад Вялікабрытаніі пачаў разглядаць пытанне аб тым, ці могуць дзеючыя правілы дапаможнай хуткасці на электрычных роварах падняцца да 20 міль у гадзіну.Некалькі размоў пазней, і становіцца ясна, брэнды па ўсёй Еўропе, здаецца, пачулі тыя ж шэпт, хоць на момант напісання варта падкрэсліць, што яны менавіта гэта.

Тэма распаліла гарачую дыскусію на гэтую тэму, якая вагалася паміж адпаведнай дапаможнай хуткасцю для розных тыпаў электронных ровараў, небяспекамі, звязанымі з рознымі тыпамі транспартных сродкаў, і магчымасцямі дадаць прывабнасці катэгорыі электронных ровараў.Зразумела, што ёсць палкія погляды з абодвух бакоў, але агульная база ўстаноўлена;бізнес з электрычнымі веласіпедамі і больш шырокі гандаль мікрамабільнасцю знаходзіцца ў зачаткавым стане.Эвалюцыя гарантавана.

Адным з брэндаў, якія праяўляюць значную цікавасць да гэтай тэмы, з'яўляецца еўрапейскі спецыялізаваны вытворца электрычных ровараў Riese & Müller, значныя інвестыцыі якога ў пашырэнне вытворчасці ў канчатковым выніку прывядуць да экспарту на тэрыторыі, дзе дзейнічаюць правілы хуткасці 15,5 і 20 міль у гадзіну.

Маркус Рыз з'яўляецца экспертам R&M па гэтай тэме, і ён лічыць, што ўстаноўленыя абмежаванні павінны адлюстроўваць наяўную інфраструктуру.«20 міль у гадзіну - гэта добра для веласіпеднай сеткі з прасторай і шырокімі дарожкамі, але не так пераважна ў еўрапейскіх умовах.20 міль у гадзіну - гэта занадта хутка на шматлюдных і вузкіх веласіпедных дарожках і занадта павольна, каб цалкам інтэграваць вас у аўтамабільны рух.Лепш ехаць з той жа хуткасцю, што і машыны пасярэдзіне дарогі з хуткасцю EPAC.Як у Бельгіі ці Швейцарыі, калі веладарожкі адкрыюць для хуткасных педэлек, яны стануць папулярнымі.Аўтамабілям дазваляецца хутка ездзіць па шашы і павольна ў гарадах;тое ж самае сапраўды павінна адносіцца да хуткасных педэлекаў».

Наколькі рэальна мець асобныя хуткасці для міжгародніх зносін і выкарыстання ў цэнтры горада, залежыць ад тэхналагічнага развіцця электронных ровараў і выканання правілаў у цэнтрах гарадоў.Аднак гэта ідэя даволі сур'ёзна абмяркоўвалася брэндамі.Калі ў верасні 2020 года кампанія Canyon прадставіла журналістам новую канцэпцыю веламабіля, дызайнеры паказалі, што плануецца стварыць два цалкам асобныя рухавікі для вышэйзгаданых мэтаў - адзін хуткасны дапаможнік для дарожнага руху і адзін нізкахуткасны рухавік што дасць зручны вопыт для веладарожкі.

Некаторыя сцвярджаюць, што выгада з пункту гледжання замены аўтамабіляў відавочная, і з улікам прагнозу пашырэння аўтамабільнага транспарту, што да 2050 года на дарогах Вялікабрытаніі будзе адначасова з'яўляцца яшчэ 10 мільёнаў аўтамабіляў, давядзецца нешта даць, калі гарадскія дарогі спадзяюцца стаць не мабільнымі аўтамабілямі паркі.

Як менеджэр LEVA-EU Анік Ротынк мае добра сфарміраваны погляд на гэтую тэму.У LEVA ёсць члены, якія жадаюць перагляду правілаў, мяркуючы, што існуе нявыкарыстаны рынак для пасажыраў электронных ровараў.Некаторыя з гэтых пунктаў гледжання заснаваны на ацэнцы рэгіёнаў, дзе хуткасны педэлек ужо павялічвае аб'ём продажаў дзякуючы падзаконным актам, якія дазваляюць выкарыстоўваць яго без усялякай звычайнай дакументацыі.

«З бельгійскага фламандскага праекта 365SNEL ясна вынікае, што існуе дзве катэгорыі хуткасных педэлекаў, г.зн. крэйсерская хуткасць ад 30 да 35 км/г (усё з рухавіком Bosch) і крэйсерская хуткасць каля 40 км/г (Stromer, Klever і г.д.). ).Яны прыцягваюць іншую публіку.Людзі, якія купляюць Stromer або Klever, першапачаткова верылі, што яны змогуць развіваць пастаянную хуткасць 45 км/г.Яны часта шукаюць транспартны сродак для больш працяглых паездак.Яны думаюць, што хуткасны педэлек зэканоміць ім шмат часу, што дакладна толькі ў адным сэнсе.Хуткасны педэлек забяспечвае ім пунктуальнасць, яны дакладна ведаюць, колькі часу яны патрацяць на паездку, у той час як на сваёй машыне яны заўсёды могуць затрымацца ў корку.З 365SNEL аказалася, што ў рэшце рэшт праблема часу стала менш важнай.Пунктуальнасць і задавальненне/задавальненне ад язды на ровары сталі вызначальнымі фактарамі.З больш чым 100 гоншчыкаў, якія ўдзельнічалі ў праекце, каля 20% вырашылі пасля тэсту абавязкова выкарыстоўваць педэлек для паездак на працу, а 15% памянялі свой аўтамабіль на ровар».


Час публікацыі: 8 верасня 2021 г