• head_banner

آیا با تکامل e-Mobility آیا می توانیم درباره سرعت دوچرخه الکتریکی بحث نکنیم؟

زمزمه هایی به گوش می رسد مبنی بر این که دولت بریتانیا ممکن است ذهنی باز نسبت به تغییر قانون دوچرخه برقی داشته باشد تا بیشتر شبیه قوانین ایالات متحده باشد.CI.N به یک موضوع بحث برانگیز می پردازد تا مزایا و معایب انعکاس هنجارهای آمریکای شمالی را به جای هنجارهای اروپایی درک کند…

در ماه ژوئن، اشاره‌ای به گروه فیس‌بوک چت صنعت دوچرخه‌سواری منتشر شد مبنی بر اینکه دولت بریتانیا شروع به بررسی این موضوع کرده است که آیا قوانین فعلی برای سرعت کمک‌شده در دوچرخه‌های برقی می‌تواند به 20 مایل در ساعت افزایش یابد یا خیر.چند مکالمه بعد و واضح است که برندهای سراسر اروپا به نظر همان زمزمه ها را شنیده اند، اگرچه در زمان نگارش باید تأکید کرد که آنها دقیقاً همین هستند.

این موضوع بحثی پرشور در مورد این موضوع را برانگیخت که بین سرعت کمکی مناسب برای انواع مختلف دوچرخه الکترونیکی، خطرات مرتبط با انواع خودروها و دامنه جذابیت بیشتر به دسته دوچرخه‌های الکترونیکی پیچید.قابل درک است که دیدگاه های پرشور از هر دو طرف وجود دارد، اما یک نقطه مشترک ایجاد شده است.تجارت دوچرخه برقی و در واقع تجارت گسترده تر حمل و نقل کوچک در مراحل ابتدایی خود است.تکامل تضمین شده است.

یکی از برندهایی که علاقه قابل توجهی به این موضوع دارد، سازنده دوچرخه برقی متخصص اروپایی Riese & Müller است که سرمایه گذاری سنگینش در گسترش تولید خود در نهایت منجر به صادرات به مناطقی با قوانین 15.5 و 20 مایل در ساعت می شود.

مارکوس ریس کارشناس R&M در این زمینه است و معتقد است محدودیت های موجود باید منعکس کننده زیرساخت های موجود باشد.20 مایل در ساعت در یک شبکه دوچرخه سواری با فضا و مسیرهای عریض خوب است، اما در شرایط اروپایی چندان ارجح نیست.20 مایل در ساعت در مسیرهای شلوغ و باریک دوچرخه بسیار سریع است و برای ادغام کامل شما در ترافیک خودرو بسیار کند است.بهتر است در وسط جاده با سرعت EPAC با سرعتی مشابه خودروها سوار شوید.مانند بلژیک یا سوئیس، اگر راه‌های دوچرخه‌سواری به روی پدلکس‌های سرعت باز شود، محبوب خواهند شد.خودروها مجاز به رانندگی سریع در بزرگراه ها و سرعت آهسته در شهرها هستند.همین امر باید در مورد پدلکس های سرعت نیز صدق کند."

اینکه چقدر سرعت‌های مجزا برای ارتباطات راه دور و استفاده درون شهری وجود دارد، موضوعی برای توسعه فناوری دوچرخه‌های الکترونیکی و اجرای مقررات در مراکز شهر است.با این حال، این ایده ای است که به طور جدی توسط برندها مطرح شده است.هنگامی که کانیون در سپتامبر 2020 درب یک خودروی مفهومی جدید را برای خبرنگاران برای خبرنگاران برداشت، طراحان محصول نشان دادند که قصد دارند دو موتور کاملاً مجزا برای اهداف فوق الذکر داشته باشند - که یکی از کمک های سرعت بالا برای استفاده در جاده و یک موتور با سرعت پایین تر است. که تجربه ای دوستانه از مسیر دوچرخه را ارائه می دهد.

مزیتی که در اینجا از نظر جایگزینی خودرو وجود دارد، واضح است، برخی استدلال می‌کنند و با پیش‌بینی جذب موتور برای افزودن 10 میلیون خودروی بیشتر در جاده‌های بریتانیا در هر زمان تا سال 2050، اگر جاده‌های درون شهری امیدوار باشند چیزی غیر از خودروی سیار باشد، باید چیزی را به ارمغان آورد. پارک ها

آنیک روتینک به عنوان مدیر LEVA-EU دیدگاه خوبی نسبت به موضوع دارد.LEVA دارای اعضایی است که مایلند مقررات بازنگری شوند و معتقدند بازاری دست نخورده برای مسافران دوچرخه الکترونیکی در انتظار وجود دارد.برخی از این دیدگاه‌ها بر اساس ارزیابی مناطقی است که در آن‌ها سرعت pedelec در حال حاضر به لطف آیین‌نامه‌هایی که اجازه استفاده از آن‌ها را بدون کلیه اسناد پیوست شده معمولاً مرتبط می‌کند، فروش را افزایش داده است.

از پروژه بلژیکی بلژیکی 365SNEL، به وضوح به نظر می رسد که دو دسته پدلکس سرعت وجود دارد، یعنی سرعت کروز 30 تا 35 کیلومتر در ساعت (هر چیزی با موتور بوش) و سرعت کروز در حدود 40 کیلومتر در ساعت (استرومر، کلور و غیره). ).آنها مخاطب متفاوتی را جذب می کنند.افرادی که استرومر یا کلور می خرند در اصل معتقدند که می توانند به سرعت ثابت 45 کیلومتر در ساعت دست یابند.آنها اغلب به دنبال وسیله نقلیه ای هستند که مسیرهای طولانی تر را پوشش دهد.آنها فکر می کنند که سرعت پدلک باعث صرفه جویی در زمان آنها می شود که این فقط از یک جهت درست است.سرعت pedelec به آنها وقت شناسی ارائه می دهد، آنها دقیقا می دانند که چقدر زمان برای رفت و آمدشان صرف می کنند، در حالی که در ماشین خود همیشه می توانند در ترافیک گیر کنند.از 365SNEL به نظر می رسد که در نهایت موضوع زمان از اهمیت کمتری برخوردار شد.وقت شناسی و تفریح/لذت آنها از دوچرخه سواری به عوامل تعیین کننده تبدیل شد.از 100 راننده آزمایشی به علاوه در این پروژه، حدود 20٪ پس از آزمایش تصمیم گرفتند که قطعاً از یک پدلک سرعت برای رفت و آمد استفاده کنند، در حالی که 15٪ ماشین خود را با دوچرخه تعویض کردند.


زمان ارسال: سپتامبر-08-2021