• हेड_बैनर

जैसे-जैसे ई-मोबिलिटी विकसित होती है, क्या हम इलेक्ट्रिक बाइक की गति पर चर्चा नहीं कर सकते?

वहाँ फुसफुसाते हुए चल रहे हैं कि यूके सरकार के पास संयुक्त राज्य अमेरिका के समान होने के लिए एक बदलते इलेक्ट्रिक बाइक कानून के लिए खुला दिमाग हो सकता है।CI.N यूरोपीय मानदंडों के बजाय उत्तर अमेरिकी को प्रतिबिंबित करने के पेशेवरों और विपक्षों को समझने के लिए एक विवादास्पद विषय से निपटता है ...

जून के दौरान साइक्लिंग इंडस्ट्री चैट फ़ेसबुक ग्रुप में एक संकेत दिया गया था कि यूके सरकार ने इस पर विचार करना शुरू कर दिया है कि क्या इलेक्ट्रिक बाइक पर सहायक गति के लिए मौजूदा नियम 20mph तक बढ़ सकते हैं।कुछ बातचीत बाद में और यह स्पष्ट है कि यूरोप भर के ब्रांडों ने एक ही फुसफुसाते हुए सुना है, हालांकि लेखन के समय इस पर जोर दिया जाना चाहिए कि वे बस यही हैं।

थ्रेड ने इस विषय पर एक भावुक बहस को प्रज्वलित किया है जो विभिन्न ई-बाइक प्रकारों के लिए उपयुक्त सहायक गति, विभिन्न वाहन प्रकारों से जुड़े खतरों और ईबाइक श्रेणी में अपील जोड़ने की गुंजाइश के बीच में है।जाहिर है, दोनों पक्षों में भावुक विचार हैं, लेकिन एक सामान्य आधार स्थापित है;इलेक्ट्रिक बाइक व्यवसाय और वास्तव में व्यापक माइक्रोमोबिलिटी व्यापार अपनी प्रारंभिक अवस्था में है।विकास की गारंटी है।

इस विषय में एक महत्वपूर्ण रुचि वाला एक ब्रांड यूरोपीय विशेषज्ञ इलेक्ट्रिक बाइक निर्माता रीसे एंड मुलर है, जिसके उत्पादन के विस्तार में भारी निवेश के परिणामस्वरूप अंततः 15.5mph और 20mph नियमों के साथ क्षेत्रों में निर्यात होगा।

मार्कस रीस इस विषय पर आर एंड एम के विशेषज्ञ हैं, और उनका मानना ​​​​है कि जगह की सीमाएं उपलब्ध बुनियादी ढांचे के प्रतिबिंबित होनी चाहिए।"20mph अंतरिक्ष और चौड़े ट्रैक वाले साइकिल नेटवर्क पर ठीक है, लेकिन यूरोपीय परिस्थितियों में इतना बेहतर नहीं है।भीड़-भाड़ वाले और संकरे रास्ते पर 20mph बहुत तेज़ है और आपको कार ट्रैफ़िक में पूरी तरह से एकीकृत करने के लिए बहुत धीमा है।सड़क के बीच में कारों की गति ईपीएसी के साथ उसी गति से सवारी करना बेहतर है।जैसे बेल्जियम या स्विटजरलैंड में, अगर साइकिल के रास्ते पेडेलिक्स को गति देने के लिए खोल दिए जाते हैं तो वे लोकप्रिय हो जाएंगे।कारों को राजमार्गों पर तेज और शहरों में धीमी गति से चलाने की अनुमति है;वही वास्तव में स्पीड पेडलेक पर लागू होना चाहिए।"

लंबी दूरी के कनेक्शन और शहर के भीतर के उपयोग के लिए अलग गति होना कितना यथार्थवादी है, यह ई-बाइक के तकनीकी विकास और शहर के केंद्रों में नियमों को लागू करने का मामला है।हालाँकि, यह एक ऐसा विचार है जिसे ब्रांडों द्वारा काफी गंभीरता से लिया गया है।जब कैन्यन ने 2020 के सितंबर में पत्रकारों के लिए एक नई अवधारणा वेलोमोबाइल पर ढक्कन हटा दिया, तो उत्पाद डिजाइनरों ने खुलासा किया कि इरादा उपरोक्त उद्देश्यों के लिए दो पूरी तरह से अलग मोटर्स का था - जो कि सड़क पर उपयोग के लिए एक उच्च गति सहायता और एक कम गति वाली मोटर है। जो एक साइकिल पथ अनुकूल अनुभव प्रदान करेगा।

कार प्रतिस्थापन शर्तों में यहां लाभ स्पष्ट है, कुछ तर्क देते हैं और 2050 तक किसी भी समय यूके की सड़कों पर 10 मिलियन और कारों को जोड़ने के लिए मोटरिंग तेज पूर्वानुमान के साथ, कुछ देना होगा यदि आंतरिक शहर की सड़कों को मोबाइल कार के अलावा कुछ और होने की उम्मीद है पार्क।

LEVA-EU के प्रबंधक के रूप में Annick Roetynck का इस विषय पर एक सुगठित दृष्टिकोण है।लेवा में ऐसे सदस्य हैं जो प्रतीक्षा में ई-बाइक यात्रियों के लिए एक अप्रयुक्त बाजार होने का विश्वास करते हुए नियमों को संशोधित देखना चाहते हैं।इनमें से कुछ विचार उन क्षेत्रों के आकलन पर आधारित हैं जहां स्पीड पेडलेक पहले से ही बिक्री को चाक-चौबंद कर रहा है, उपनियमों के लिए धन्यवाद, जो आमतौर पर जुड़े सभी संलग्न कागजी कार्रवाई के बिना उनके उपयोग की अनुमति देता है।

"बेल्जियम फ्लेमिश प्रोजेक्ट 365SNEL से, यह स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ है कि स्पीड पेडलेक की दो श्रेणियां हैं, यानी मंडराती गति 30 से 35 किमी / घंटा (बॉश मोटर के साथ कुछ भी) और 40 किमी / घंटा (स्ट्रोमर, क्लेवर आदि) के आसपास मंडराती गति। )वे एक अलग जनता को आकर्षित करते हैं।जो लोग स्ट्रोमर या क्लेवर खरीदते हैं, वे मूल रूप से मानते हैं कि वे 45 किमी/घंटा की निरंतर गति तक पहुंचने में सक्षम होंगे।वे अक्सर लंबी दूरी तय करने के लिए वाहन की तलाश में रहते हैं।उन्हें लगता है कि स्पीड पेडलेक से उनका काफी समय बचेगा, जो एक तरह से सच है।स्पीड पेडलेक उन्हें समय की पाबंदी प्रदान करता है, वे जानते हैं कि वे अपने आवागमन पर कितना समय व्यतीत करेंगे, जबकि अपनी कार में वे हमेशा ट्रैफ़िक में फंस सकते हैं।365SNEL से ऐसा प्रतीत हुआ कि अंततः समय का मुद्दा कम महत्वपूर्ण हो गया।साइकिल चलाने से उन्हें जो समय की पाबंदी और मौज-मस्ती मिली, वे निर्णायक कारक बन गए।प्रोजेक्ट में 100 से अधिक टेस्ट राइडर्स में से, लगभग 20% ने परीक्षण के बाद निश्चित रूप से आने-जाने के लिए स्पीड पेडलेक का उपयोग करने का फैसला किया, जबकि 15% ने बाइक के लिए अपनी कार की अदला-बदली की। ”


पोस्ट करने का समय: सितंबर-08-2021