• head_banner

როგორც e-Mobility ვითარდება, შეგვიძლია თუ არა საშუალება არ ვისაუბროთ ელექტრო ველოსიპედის სიჩქარეზე?

ვრცელდება ჩურჩული, რომ გაერთიანებული სამეფოს მთავრობას შეიძლება ჰქონდეს ღია გონება ელექტრო ველოსიპედის კანონმდებლობის შეცვლაზე, რათა უფრო მეტად დაემსგავსოს აშშ-ს კანონმდებლობას.CI.N ეხმაურება საკამათო თემას, რათა გაიგოს ჩრდილოეთ ამერიკის, ვიდრე ევროპული ნორმების ასახვის დადებითი და უარყოფითი მხარეები…

ივნისის თვეში ველოსიპედის ინდუსტრიის ჩატის ფეისბუქ ჯგუფში შევიდა მინიშნება, რომ გაერთიანებული სამეფოს მთავრობამ დაიწყო განიხილოს, შეიძლება თუ არა ელექტრო ველოსიპედებზე დამხმარე სიჩქარის მიმდინარე რეგულაციები 20 მილი/სთ-მდე გაიზარდოს.რამდენიმე საუბრის შემდეგ და აშკარაა, რომ ევროპული ბრენდებმა იგივე ჩურჩული გაიგეს, თუმცა წერის დროს უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი სწორედ ასეა.

თემამ გამოიწვია მგზნებარე დებატები თემაზე, რომელიც ტრიალებდა სხვადასხვა ტიპის ელექტრონული ველოსიპედის შესაფერის დამხმარე სიჩქარეს, სატრანსპორტო საშუალების სხვადასხვა ტიპებთან დაკავშირებულ საშიშროებებსა და ველოსიპედის კატეგორიისთვის მიმზიდველობის გაზრდის შესაძლებლობებს შორის.გასაგებია, რომ ორივე მხარეს ვნებიანი შეხედულებებია, მაგრამ ერთი საერთო საფუძველია დამყარებული;ელექტრო ველოსიპედის ბიზნესი და მართლაც უფრო ფართო მიკრომობილურობით ვაჭრობა საწყის ეტაპზეა.ევოლუცია გარანტირებულია.

ერთი ბრენდი, რომელსაც მნიშვნელოვანი ინტერესი აქვს ამ თემით, არის ევროპელი სპეციალისტი ელექტრო ველოსიპედის მწარმოებელი Riese & Müller, რომლის დიდი ინვესტიცია წარმოების გაფართოებაში საბოლოო ჯამში გამოიწვევს ექსპორტს ტერიტორიებზე, როგორც 15,5 მილი/სთ, ასევე 20 მილი/სთ რეგულაციებით.

მარკუს რიზი არის R&M-ის ექსპერტი ამ თემაზე და მას მიაჩნია, რომ არსებული შეზღუდვები უნდა ასახავდეს არსებულ ინფრასტრუქტურას.”20 მილი/სთ კარგია ველოსიპედის ქსელში სივრცით და ფართო ტრასებით, მაგრამ არც ისე სასურველია ევროპულ პირობებში.20 მილი/სთ ზედმეტად სწრაფია ხალხმრავალ და ვიწრო ველოსიპედის გზებზე და ძალიან ნელი იმისთვის, რომ სრულად გაერთიანებულიყო მანქანის მოძრაობაში.უმჯობესია იმოძრაოთ იმავე სიჩქარით, როგორც მანქანები შუა გზაზე სიჩქარით EPAC.ბელგიის ან შვეიცარიის მსგავსად, თუ ველოსიპედის გზები გაიხსნება სიჩქარის პედელეკებისთვის, მაშინ ისინი გახდებიან პოპულარული.მანქანებს აძლევენ ტრასებზე სწრაფად, ხოლო ქალაქებში ნელი სიარულის უფლებას;იგივე უნდა ეხებოდეს სიჩქარის პედელეკებსაც“.

რამდენად რეალურია ცალკეული სიჩქარის ქონა საქალაქთაშორისო კავშირებისა და ქალაქებში გამოყენებისთვის, ეს არის ელექტრონული ველოსიპედების ტექნოლოგიური განვითარების და ქალაქის ცენტრებში რეგულაციების აღსრულების საკითხი.თუმცა, ეს არის იდეა, რომელიც საკმაოდ სერიოზულად იქნა წამოწეული ბრენდების მიერ.როდესაც კანიონმა 2020 წლის სექტემბერში ჟურნალისტებს ახალი კონცეპტუალური velomobile-ის სახურავი ასწია, პროდუქტის დიზაინერებმა გამოავლინეს განზრახვა, რომ ჰქონოდათ ორი სრულიად ცალკე ძრავა ზემოთხსენებული მიზნებისთვის - ეს არის ერთი მაღალსიჩქარიანი დახმარება გზის გამოყენებისთვის და ერთი დაბალი სიჩქარის ძრავა. რომელიც მოგცემთ ველობილიკის მეგობრულ გამოცდილებას.

მანქანის ჩანაცვლების თვალსაზრისით აქ სარგებელი აშკარაა, ზოგი ამტკიცებს და 2050 წლისთვის გაერთიანებული სამეფოს გზებზე 10 მილიონი ავტომობილის დამატებას პროგნოზირებულად მოჰყვება, თუკი შიდა ქალაქის გზები იმედოვნებენ, რომ სხვა რამე იქნება, გარდა მობილური მანქანისა. პარკები.

Annick Roetynck-ს აქვს კარგად ჩამოყალიბებული შეხედულება ამ თემაზე, როგორც LEVA-EU-ის მენეჯერი.LEVA-ს ჰყავს წევრები, რომლებსაც სურთ რეგულაციების გადახედვა და მიაჩნიათ, რომ ელოდება გამოუყენებელ ბაზარს ელექტრონული ველოსიპედის მგზავრებისთვის.ზოგიერთი ეს მოსაზრება ეფუძნება იმ რეგიონების შეფასებას, სადაც სიჩქარის პედელეკი უკვე ზრდის გაყიდვებს იმ კანონქვემდებარე აქტების წყალობით, რომლებიც ნებადართულია მათი გამოყენების ყველა თანდართული დოკუმენტაციის გარეშე, როგორც წესი.

„ბელგიური ფლამანდური პროექტიდან 365SNEL, აშკარად გამოჩნდა, რომ არსებობს სიჩქარის პედელეკების ორი კატეგორია, ანუ კრუიზის სიჩქარე 30-დან 35 კმ/სთ-მდე (ყველაფერი Bosch-ის ძრავით) და კრუიზის სიჩქარე დაახლოებით 40 კმ/სთ (Stromer, Klever და ა.შ. ).ისინი იზიდავენ განსხვავებულ საზოგადოებას.ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ Stromer-ს ან Klever-ს, თავდაპირველად თვლიან, რომ მათ შეეძლებათ მიაღწიონ მუდმივ სიჩქარეს 45 კმ/სთ.ისინი ხშირად ეძებენ სატრანსპორტო საშუალებას უფრო გრძელი მგზავრობის დასაფარად.ისინი ფიქრობენ, რომ სიჩქარის პედელეკი მათ დიდ დროს დაზოგავს, რაც მხოლოდ ერთ მხრივ არის მართალი.სიჩქარის პედელეკი მათ პუნქტუალურობას სთავაზობს, მათ ზუსტად იციან რამდენ დროს დაატარებენ მგზავრობისას, ხოლო მანქანაში ყოველთვის შეუძლიათ ტრაფიკში ჩარჩენა.365SNEL-დან ჩანდა, რომ საბოლოოდ დროის საკითხი ნაკლებად მნიშვნელოვანი გახდა.პუნქტუალურობა და სიამოვნება/სიამოვნება, რომელიც მათ ჰქონდათ ველოსიპედით, გადამწყვეტი ფაქტორი გახდა.პროექტში მონაწილე 100 პლუს სატესტო მხედრიდან, დაახლოებით 20%-მა ტესტის შემდეგ გადაწყვიტა აუცილებლად გამოიყენოს სიჩქარის პედელეკი მგზავრობისთვის, ხოლო 15%-მა თავისი მანქანა ველოსიპედით შეცვალა.


გამოქვეყნების დრო: სექ-08-2021