• හිස_බැනරය

e-Mobility පරිණාමය වන විට අපට විද්‍යුත් බයිසිකල් වේගය ගැන සාකච්ඡා නොකිරීමට ඉඩ දිය හැකිද?

එක්සත් රාජධානියේ රජයට එක්සත් ජනපදයට වඩා සමාන වන පරිදි වෙනස් වන විද්‍යුත් බයිසිකල් නීති සම්පාදනයකට විවෘත මනසක් තිබිය හැකි බවට කටකතා පැතිරෙමින් තිබේ.යුරෝපීය සම්මතයන්ට වඩා උතුරු ඇමරිකාව පිළිබිඹු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි තේරුම් ගැනීමට CI.N මතභේදාත්මක මාතෘකාවක් විසඳයි.

ජූනි මාසයේදී පාපැදි කර්මාන්තයේ කතාබස් ෆේස්බුක් සමූහයට ඉඟියක් ලැබුණි, විදුලි බයිසිකල්වල සහායක වේගය සඳහා වන වත්මන් රෙගුලාසි පැයට සැතපුම් 20 දක්වා ඉහළ යා හැකිද යන්න එක්සත් රාජධානියේ රජය සලකා බැලීමට පටන් ගෙන තිබේ.සංවාද කිහිපයකට පසුව සහ යුරෝපය පුරා වෙළඳනාම එකම කටහඬවල් අසා ඇති බව පැහැදිලිය, නමුත් එය ලියන අවස්ථාවේ අවධාරණය කළ යුත්තේ ඒවා එපමණයි.

විවිධ විද්‍යුත් බයික් වර්ග සඳහා සුදුසු සහය වේගයක්, විවිධ වාහන වර්ග හා සම්බන්ධ අනතුරු සහ eBike කාණ්ඩයට ආකර්ෂණයක් එක් කිරීමට ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය අතර මැකී ගොස් ඇති මාතෘකාව පිළිබඳ උද්වේගකර විවාදයක් මෙම ත්‍රෙඩ් එක මගින් අවුලුවා ඇත.තේරුම්ගත හැකි පරිදි, දෙපැත්තේම උද්යෝගිමත් අදහස් ඇත, නමුත් එක් පොදු පදනමක් ස්ථාපිත කර ඇත;විද්‍යුත් බයිසිකල් ව්‍යාපාරය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම පුළුල් ක්ෂුද්‍ර මොබිලිටි වෙළඳාම එහි ළදරු අවධියේ පවතී.පරිණාමය සහතිකයි.

විෂය සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු උනන්දුවක් දක්වන සන්නාමයක් වන්නේ යුරෝපීය විශේෂඥ විද්‍යුත් බයිසිකල් නිෂ්පාදකයෙකු වන රීස් සහ මුලර් වන අතර, එහි නිෂ්පාදනය ව්‍යාප්ත කිරීම සඳහා විශාල ආයෝජනයක් කිරීම අවසානයේ දී 15.5mph සහ 20mph රෙගුලාසි සහිත ප්‍රදේශ වෙත අපනයනය කරනු ඇත.

මාකස් රීස් යනු R&M හි විෂය පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන අතර, පවතින සීමාවන් පවතින යටිතල පහසුකම් පිළිබිඹු කළ යුතු බව ඔහු විශ්වාස කරයි.“අවකාශය සහ පුළුල් මාර්ග සහිත පාපැදි ජාලයක පැයට සැතපුම් 20ක් හොඳයි, නමුත් යුරෝපීය තත්ත්වයන් යටතේ එතරම් සුදුසු නොවේ.පැයට සැතපුම් 20 ක් ජනාකීර්ණ සහ පටු චක්‍ර මාර්ගවල වේගවත් වන අතර ඔබව මෝටර් රථ ගමනාගමනයට සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කිරීමට මන්දගාමී වේ.Speed ​​EPAC එකකින් පාර මැද වාහන පැදගෙන යන වේගයටම වඩා හොඳයි.බෙල්ජියමේ හෝ ස්විට්සර්ලන්තයේ මෙන්, pedelecs වේගවත් කිරීමට චක්‍ර මාර්ග විවෘත කළහොත් ඒවා ජනප්‍රිය වනු ඇත.මෝටර් රථ අධිවේගී මාර්ගවල වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සහ නගරවල සෙමින් ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත;ස්පීඩ් පෙඩලෙක් සඳහාද එයම අදාළ විය යුතුය.

දුරස්ථ සම්බන්ධතා සහ නගර අභ්‍යන්තර භාවිතය සඳහා වෙනම වේගයක් තිබීම කෙතරම් යථාර්ථවාදීද යන්න විද්‍යුත් බයික් වල තාක්ෂණික දියුණුව සහ නගර මධ්‍යස්ථානවල රෙගුලාසි බලාත්මක කිරීම සඳහා වූ කාරණයකි.කෙසේ වෙතත්, එය සන්නාමයන් විසින් තරමක් බැරෑරුම් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති අදහසකි.2020 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Canyon විසින් මාධ්‍යවේදීන් වෙත නව සංකල්ප velomobile එකක පියන එසවූ විට නිෂ්පාදන නිර්මාණකරුවන් හෙළි කළේ ඉහත සඳහන් අරමුණු සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම මෝටර් දෙකක් තිබීම - එනම් මාර්ග භාවිතය සඳහා එක් අධිවේගී සහායක් සහ අඩු වේග මෝටරයක් ​​තිබීමයි. එය පාපැදි මාර්ගයට හිතකර අත්දැකීමක් ලබා දෙනු ඇත.

මෝටර් රථ ප්‍රතිස්ථාපන කොන්දේසි වලින් මෙහි ඇති ප්‍රතිලාභය පැහැදිලිය, ඇතැමුන් තර්ක කරන අතර 2050 වන විට එක්සත් රාජධානියේ මාර්ගවලට තවත් මෝටර් රථ මිලියන 10 ක් එක් කිරීමට මෝටර් රථ නැගීමේ පුරෝකථනය සමඟ, නගර අභ්‍යන්තර මාර්ග ජංගම මෝටර් රථ හැර වෙනත් දෙයක් වීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම් යමක් දීමට සිදුවනු ඇත. උද්යාන.

LEVA-EU හි කළමනාකරු ලෙස Annick Roetynck ට මෙම විෂය පිළිබඳ මනා දැක්මක් ඇත.LEVA හි රෙගුලාසි සංශෝධිත දැකීමට කැමති සාමාජිකයින් සිටී, බලා සිටින ඊ-බයික් මගීන් සඳහා භාවිතා නොකළ වෙළඳපොලක් ඇතැයි විශ්වාස කරයි.මෙම අදහස්වලින් සමහරක් සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධිත සියලුම අමුණා ඇති ලේඛන කටයුතුවලින් තොරව ඒවා භාවිතා කිරීමට අවසර දෙන අතුරු ව්‍යවස්ථාවලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ස්පීඩ් පෙඩෙලෙක් දැනටමත් අලෙවිය ඉහළ යමින් පවතින ප්‍රදේශ පිළිබඳ තක්සේරුවක් මත පදනම් වේ.

“බෙල්ජියම් ෆ්ලෙමිෂ් ව්‍යාපෘතිය 365SNEL වෙතින්, වේගයෙන් පෙඩලෙක් වර්ග දෙකක් ඇති බව පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබේ, එනම් කෲස් වේගය 30 සිට 35 km/h (Bosch මෝටරයක් ​​සහිත ඕනෑම දෙයක්) සහ 40 km/h පමණ කෲස් වේගය (Stromer, Klever etc. )ඔවුන් වෙනස් මහජනතාව ආකර්ෂණය කරයි.Stromer හෝ Klever මිලදී ගන්නා අය මුලින් විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන්ට පැයට කිලෝමීටර 45 ක නියත වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇති බවයි.ඔවුන් බොහෝ විට දිගු ගමනක් ආවරණය කිරීමට වාහනයක් සොයති.ඔවුන් සිතන්නේ ස්පීඩ් පෙඩෙලෙක් ඔවුන්ට බොහෝ කාලයක් ඉතිරි කර ගත හැකි බවයි, එය එක් අතකින් පමණක් සත්‍ය වේ.ස්පීඩ් පෙඩෙලෙක් ඔවුන්ට නියමිත වේලාවට කටයුතු කරයි, ඔවුන් ඔවුන්ගේ ගමනාගමනය සඳහා කොපමණ කාලයක් ගත කරනවාද යන්න ඔවුන් හොඳින් දනී, නමුත් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ ඔවුන් සැමවිටම තදබදයට ලක් විය හැකිය.365SNEL සිට අවසානයේ කාල ගැටලුව අඩු වැදගත්කමක් ඇති බව පෙනී ගියේය.වෙලාවට වැඩ කිරීම සහ බයිසිකල් පැදීමෙන් ඔවුන් ලද විනෝදය/සතුට තීරණය කරන සාධක බවට පත් විය.ව්‍යාපෘතියේ සිටින 100ට වැඩි ටෙස්ට් ධාවකයින්ගෙන් 20%ක් පමණ පරීක්ෂණයෙන් පසු ගමනාගමනය සඳහා නියත වශයෙන්ම ස්පීඩ් පෙඩෙලෙක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළ අතර 15%ක් තම මෝටර් රථය බයිසිකලයක් සඳහා මාරු කර ගත්හ.


පසු කාලය: සැප්-08-2021