• head_banner

Чи можемо ми дозволити собі не обговорювати швидкості електровелосипедів, оскільки е-мобільність розвивається?

Ходять чутки, що уряд Великої Британії, можливо, готовий змінити законодавство щодо електричних велосипедів, щоб воно було більш схоже на американське.CI.N розглядає суперечливу тему, щоб зрозуміти плюси та мінуси віддзеркалення північноамериканських, а не європейських норм...

У червні в групі Cycling Industry Chat у Facebook з’явився натяк на те, що уряд Великої Британії почав розглядати питання про те, чи можуть чинні правила щодо допоміжної швидкості на електричних велосипедах піднятися до 20 миль на годину.Кілька розмов пізніше, і стало зрозуміло, що бренди по всій Європі, схоже, почули ті самі слова, хоча на момент написання слід підкреслити, що це саме так.

Тема розпалила пристрасну дискусію на тему, яка звивалась між відповідною допоміжною швидкістю для різних типів електровелосипедів, небезпеками, пов’язаними з різними типами транспортних засобів, і можливістю додати привабливості категорії електровелосипедів.Зрозуміло, що є пристрасні погляди з обох сторін, але одна спільна основа встановлена;бізнес з електровелосипедами і навіть більш широка торгівля мікромобільністю знаходиться в зародковому стані.Еволюція гарантована.

Одним із брендів, який цікавиться цією темою, є європейський спеціалізований виробник електровелосипедів Riese & Müller, значні інвестиції якого в розширення виробництва зрештою призведуть до експорту на території, де діють правила як 20 миль/год, так і 20 миль/год.

Маркус Різе є експертом R&M з цього питання, і він вважає, що встановлені обмеження мають відображати наявну інфраструктуру.«20 миль/год — це добре для велосипедної мережі з простором і широкими доріжками, але не дуже бажано в європейських умовах.20 миль/год — це надто швидко на людних і вузьких велосипедних доріжках і надто повільно, щоб повністю інтегрувати вас у автомобільний рух.Краще їхати з такою ж швидкістю, як і машини посередині дороги зі швидкістю EPAC.Як у Бельгії чи Швейцарії, якщо відкрити велосипедні доріжки для швидкісних педелеків, вони стануть популярними.Автомобілям дозволено їздити швидко по шосе і повільно в містах;те ж саме має стосуватися і швидкісних педелеків».

Наскільки реально мати окремі швидкості для міжміських сполучень і використання всередині міста, залежить від технологічного розвитку електровелосипедів і дотримання правил у центрах міст.Однак ця ідея досить серйозно обговорюється брендами.Коли у вересні 2020 року компанія Canyon представила журналістам нову концепцію веломобіля, розробники продукту повідомили, що мають намір мати два повністю окремі двигуни для вищезазначених цілей – один високошвидкісний для допомоги на дорозі та один нижчий. що забезпечить дружній досвід велосипедної доріжки.

Дехто стверджує, що переваги заміни автомобіля тут очевидні, і з огляду на те, що до 2050 року на дорогах Великобританії буде додано ще 10 мільйонів автомобілів одночасно, якщо міські дороги сподіваються стати чимось іншим, ніж мобільними автомобілями, доведеться щось зробити. парки.

Аннік Ретинк має добре сформований погляд на цю тему як менеджер LEVA-EU.У LEVA є члени, які бажають перегляду правил, вважаючи, що існує невикористаний ринок для пасажирів електровелосипедів.Деякі з цих поглядів ґрунтуються на оцінці регіонів, де швидкісні педелеки вже збільшують продажі завдяки статуту, що дозволяє їх використання без усіх додаткових документів, які зазвичай пов’язані з цим.

«З бельгійського фламандського проекту 365SNEL чітко виявилося, що існує дві категорії швидкісних педелеків, тобто крейсерська швидкість від 30 до 35 км/год (будь-що з двигуном Bosch) і крейсерська швидкість близько 40 км/год (Stromer, Klever тощо). ).Вони приваблюють іншу публіку.Люди, які купують Stromer або Klever, спочатку вірять, що вони зможуть розвивати постійну швидкість 45 км/год.Вони часто шукають транспортний засіб для довшої поїздки.Вони думають, що швидкісний педелек заощадить їм багато часу, що правда лише в одному аспекті.Speed ​​Pedelec пропонує їм пунктуальність, вони точно знають, скільки часу вони витратять на дорогу, тоді як у своєму автомобілі вони завжди можуть застрягти в пробці.З 365SNEL виявилося, що з часом питання часу стало менш важливим.Пунктуальність і веселощі/задоволення, які вони отримали від їзди на велосипеді, стали визначальними факторами.Із понад 100 гонщиків, які брали участь у проекті, близько 20% після тесту вирішили безперечно використовувати педелек для поїздок на роботу, тоді як 15% замінили свій автомобіль на велосипед».


Час публікації: 08 вересня 2021 р