• ہیڈ_بینر

جیسا کہ ای-موبلٹی تیار ہوتی ہے کیا ہم الیکٹرک بائیک کی رفتار پر بحث کرنے کے متحمل نہیں ہوسکتے ہیں؟

یہ سرگوشیاں گردش کر رہی ہیں کہ برطانیہ کی حکومت الیکٹرک بائیک کے بدلتے ہوئے قانون کے بارے میں کھلا ذہن رکھتی ہے جو امریکہ کی طرح زیادہ ہے۔CI.N یورپی اصولوں کے بجائے شمالی امریکہ کی عکس بندی کے فوائد اور نقصانات کو سمجھنے کے لیے ایک متنازعہ موضوع سے نمٹتا ہے…

جون کے دوران سائیکلنگ انڈسٹری چیٹ فیس بک گروپ میں ایک اشارہ دیا گیا تھا کہ یو کے حکومت نے غور کرنا شروع کر دیا ہے کہ آیا الیکٹرک بائک پر معاون رفتار کے لیے موجودہ ضابطے 20 میل فی گھنٹہ تک بڑھ سکتے ہیں۔کچھ بات چیت کے بعد اور یہ واضح ہے کہ یورپ کے ارد گرد برانڈز نے ایک ہی سرگوشی سنی ہے، اگرچہ لکھنے کے وقت اس پر زور دیا جانا چاہئے کہ وہ صرف وہی ہیں.

اس تھریڈ نے اس موضوع پر ایک پرجوش بحث کو ہوا دی ہے جو مختلف ای-بائیک کی اقسام کے لیے ایک مناسب معاون رفتار، گاڑیوں کی مختلف اقسام سے وابستہ خطرات اور ای بائیک کے زمرے میں اپیل کرنے کی گنجائش کے درمیان گھوم رہی ہے۔واضح طور پر، دونوں طرف پرجوش خیالات ہیں، لیکن ایک مشترکہ بنیاد قائم ہے؛الیکٹرک بائیک کا کاروبار اور درحقیقت وسیع تر مائیکرو موبلٹی تجارت اپنے ابتدائی دور میں ہے۔ارتقاء کی ضمانت ہے۔

اس موضوع میں خاصی دلچسپی رکھنے والا ایک برانڈ یورپی ماہر الیکٹرک بائیک بنانے والی کمپنی Riese & Müller ہے، جس کی پیداوار کو بڑھانے میں بھاری سرمایہ کاری کا نتیجہ بالآخر 15.5mph اور 20mph دونوں ضوابط کے ساتھ خطوں میں برآمدات کا باعث بنے گا۔

Markus Riese اس موضوع پر R&M کے ماہر ہیں، اور ان کا خیال ہے کہ جگہ کی حدود دستیاب انفراسٹرکچر کی عکاس ہونی چاہئیں۔"20 میل فی گھنٹہ ایک سائیکل نیٹ ورک پر جگہ اور چوڑی پٹریوں کے ساتھ ٹھیک ہے، لیکن یورپی حالات میں اتنا افضل نہیں۔20 میل فی گھنٹہ بھیڑ اور تنگ سائیکل راستوں پر بہت تیز ہے اور آپ کو کار ٹریفک میں مکمل طور پر ضم کرنے کے لیے بہت سست ہے۔سڑک کے بیچوں بیچ گاڑیوں کی رفتار EPAC کے ساتھ اسی رفتار سے چلنا بہتر ہے۔بیلجیئم یا سوئٹزرلینڈ کی طرح، اگر تیز رفتار پیڈیلیکس کے لیے سائیکل کے راستے کھول دیے جائیں تو وہ مقبول ہو جائیں گے۔کاروں کو ہائی ویز پر تیز اور شہروں میں سست چلانے کی اجازت ہے۔اس کا اطلاق اسپیڈ پیڈیلیکس پر بھی ہونا چاہیے۔

طویل فاصلے کے رابطوں اور اندرون شہر استعمال کے لیے الگ رفتار کا ہونا کتنا حقیقت پسندانہ ہے یہ ای-بائیکس کی تکنیکی ترقی اور شہر کے مراکز میں ضوابط کے نفاذ کا معاملہ ہے۔تاہم، یہ ایک ایسا خیال ہے جسے برانڈز نے کافی سنجیدگی سے پیش کیا ہے۔ستمبر 2020 میں جب Canyon نے صحافیوں کے لیے ایک نئے کانسیپٹ ویلوموبائل کا ڈھکن اٹھایا تو پروڈکٹ ڈیزائنرز نے انکشاف کیا کہ مذکورہ مقاصد کے لیے دو مکمل طور پر الگ موٹرز رکھنے کا ارادہ تھا - جو کہ سڑک کے استعمال کے لیے ایک تیز رفتار امداد اور ایک کم رفتار موٹر ہے۔ جو ایک سائیکل پاتھ دوستانہ تجربہ فراہم کرے گا۔

یہاں کار کی تبدیلی کی شرائط میں فائدہ واضح ہے، کچھ لوگ دلیل دیتے ہیں اور 2050 تک کسی بھی وقت برطانیہ کی سڑکوں پر مزید 10 ملین کاریں شامل کرنے کی پیشن گوئی کے ساتھ، اگر اندرون شہر کی سڑکیں موبائل کار کے علاوہ کچھ اور ہونے کی امید رکھتی ہیں تو کچھ دینا پڑے گا۔ پارکس

Annick Roetynck LEVA-EU کے مینیجر کے طور پر موضوع کے بارے میں ایک اچھی طرح سے تشکیل شدہ نظریہ رکھتا ہے۔LEVA کے ایسے اراکین ہیں جو ضوابط میں نظر ثانی کرنا چاہتے ہیں، یہ یقین رکھتے ہیں کہ انتظار میں موجود ای-بائیک مسافروں کے لیے ایک غیر استعمال شدہ مارکیٹ ہے۔ان میں سے کچھ خیالات ان خطوں کے جائزے پر مبنی ہیں جہاں اسپیڈ پیڈیلیک پہلے سے ہی فروخت میں اضافہ کر رہا ہے جس کی بدولت بائی لاز ان کے استعمال کی اجازت دے رہے ہیں جو عام طور پر منسلک تمام کاغذی کارروائی کے بغیر ہیں۔

"بیلجیئن فلیمش پروجیکٹ 365SNEL سے، یہ واضح طور پر ظاہر ہوا ہے کہ اسپیڈ پیڈیلیکس کی دو قسمیں ہیں، یعنی کروزنگ اسپیڈ 30 سے ​​35 کلومیٹر فی گھنٹہ (بوش موٹر کے ساتھ کوئی بھی چیز) اور تقریباً 40 کلومیٹر فی گھنٹہ (اسٹرومر، کلیور وغیرہ)۔ )۔وہ ایک مختلف عوام کو اپنی طرف متوجہ کرتے ہیں۔جو لوگ Stromer یا Klever خریدتے ہیں وہ اصل میں یقین رکھتے ہیں کہ وہ 45 کلومیٹر فی گھنٹہ کی مستقل رفتار تک پہنچنے کے قابل ہو جائیں گے۔وہ اکثر طویل سفر طے کرنے کے لیے گاڑی کی تلاش میں رہتے ہیں۔ان کا خیال ہے کہ تیز رفتار پیڈیلیک ان کا کافی وقت بچائے گا، جو صرف ایک لحاظ سے درست ہے۔رفتار پیڈیلیک انہیں وقت کی پابندی پیش کرتی ہے، وہ بخوبی جانتے ہیں کہ وہ اپنے سفر میں کتنا وقت گزاریں گے، جب کہ اپنی کار میں وہ ہمیشہ ٹریفک میں پھنس سکتے ہیں۔365SNEL سے یہ ظاہر ہوا کہ آخر کار وقت کا مسئلہ کم اہم ہو گیا۔وقت کی پابندی اور سائیکل چلانے سے ان کا جو مزہ/لذت تھی وہ فیصلہ کن عوامل بن گئے۔پروجیکٹ میں 100 سے زیادہ ٹیسٹ سواروں میں سے، تقریباً 20% نے ٹیسٹ کے بعد فیصلہ کیا کہ سفر کے لیے یقینی طور پر اسپیڈ پیڈیلیک استعمال کریں، جب کہ 15% نے اپنی کار کو بائیک کے لیے تبدیل کیا۔"


پوسٹ ٹائم: ستمبر 08-2021